國際快遞集裝箱滯期費和滯留費簡介
日期：2024-09-04 23:04:28 / 人氣：1234
隨著物流運輸的快速發展，從一個地點運送一個集裝箱到另一個地點的過程中收到很多不可控因素的影響，有時會產生滯期費和滯留費。這是一個允許免費使用的日期問題，確定托運人可以免費使用集裝箱的天數。下文化工品國際快遞公司客服就來為大家簡單介紹一下。
滯期費是指貨物到達港口后，在規定的自由時間內，未將整箱貨物提離港口開箱而產生的滯期費。對于傳統的海運，免費的時間通常在3-5天之間。
滯留時間，是指托運人在允許的自由日以外扣留承運人集裝箱的時間。因此，當集裝箱已被取走，但沒有歸還給承運人時，將收取滯納金，而這產生的滯納金也就是滯留費了。據Frese說，這樣做是為了縮短集裝箱周轉時間，提高運輸效率。
當然，你可以隨時與航運公司協商，但通常空閑時間在1-10天后結束。這完全取決于它們的時間表和它們擁有標準流程的端口本身。對于大多數公司和集裝箱類型，滯期費接近100美元一個集裝箱和每天，”
此外，Frese解釋說，更長的免滯期期將無助于解決由航運聯盟和ULCVs推動的碼頭擁堵問題，而這些聯盟和ULCVs導致了更高的高峰和擁堵。這種情況將把成本從托運人轉移到航運公司。
以美國與中國的貿易戰為例，過去一個月進口大幅增長，導致洛杉磯港口的集裝箱數量過多。他說，集裝箱太多，加上碼頭/港口內的容量太少，導致滯期費和滯留費很高。
“每日收費上升的原因包括檢查貨艙、缺乏足夠的候機樓預約、候機樓封閉、惡劣天氣引致的擠塞、港口建議及缺乏機箱。”問題是，沒有統一的滯期和拘留的定義，當一個集裝箱被認為是可以提取的，這導致了爭論。”
由于全球貿易量、運力或天氣本身不受影響，承運人自己的集裝箱（COC）運輸在滯期費和滯留方面確實沒有什么可做的。這就是為什么許多托運人轉向托運人自己的集裝箱（SOC）來增加他們的靈活性。根據Frese的說法，他們通常會有很多免費的日子，每天的費用很低，而且他們只需要在合作伙伴商店退貨就可以了。
簡而言之，航運公司收取費用是為了實現利潤最大化。例如，超大型船舶的趨勢甚至增加了滯期費和滯留，因為這將導致更大的高峰、更多的擁堵和不可靠的船舶調度，”他說。
在談到如何避免滯期費和滯留費時，弗雷斯列舉了一些解決方案，包括提前清理貨物，提前向內陸承運人發出送貨指令，以及在處理一個特別擁擠的港口時，提供卡車司機的“后備”計劃。
國際上的解決方案包括盡可能提前發貨，協商更多的活貨/卸貨時間，在考慮到滯留時間的情況下安排裝貨/卸貨，或者簡單地使用SOC集裝箱。然而，要求延長自由時間也可能有所幫助，這只適用于大型托運人，因為他們是基于任何給定時間到達船只的集裝箱數量。
“制裁這些不合理的高收費最簡單的方法是盡可能完全避免使用COC容器。“這是一個惡性循環，港口怪航運公司，航運公司怪托運人和卡車司機……最好的辦法是自己帶集裝箱，完全避免這種費用。”
當被問及供應鏈的數字化時，弗雷斯指出，透明度的提高和電子數據傳輸將加快港口的速度，并有助于縮短每個集裝箱的“過渡時間”。此外，數據標準和所有各方，包括港口、航運公司、卡車司機、托運人，共同努力也將有助于解決這個問題。
談到SOC與COC容器，Frese解釋說，用于標準裝運的COC容器使用起來很簡單。這個過程開始和結束時，支付給承運人一個給定的“全包”運費。另一方面，SOC容器適用于所有其他用途，包括控制供應、控制所有權以及通過避免意外滯期費和滯留成本來控制成本。
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